进入七月份之后，轮胎业开始纷纷涨价，以众多外资品牌为首的轮胎厂先后宣布，旗下产品线价格上涨3%-5%不等。然而，近期有不少国内轮胎企业却实行了降价促销的做法。在业界人士看来，同样是面临制造成本高企的背景，但生存环境不一样，导致国内轮胎企业已经率先挑起价格战。

　　众多国内轮胎企业承诺“补差价”

　　最近，中策橡胶集团有限公司向经销商发函，布置促销事宜。中策橡胶表示，经销商如果向零售商承诺，对7月全系列产品(包括金欧系)进货全额补差价，中策将同样给予全额补差价。这里的差价，指的是中策公司统一促销、下调价格引起的差价。

　　该轮胎制造商表示，如果经销商没有作出承诺，则工厂不予全额补差。此项政策自7月1日起执行，截至今年年底有效。中策橡胶表示，由于下半年轮胎行业竞争日趋激烈，为抢占市场先机，助力经销商和零售商长久经营，打消进货顾虑，特出台上述政策。不过，中策橡胶轿车零售方面一名内部人士对此称，他暂时还没有收到通知。

　　除了中策轮胎，国内部分轮胎品牌也发布了类似声明。

　　本周，广饶黑马轮胎有限公司称：如果经销商向零售商承诺对7月全系产品进货全额补差价(如因黑马公司统一促销、下调价格引起的差价)，黑马公司将同样给予进货全额补差价；反之，则工厂不予全额补差。此项政策自7月15日起执行，截至今年年底有效。

　　近期，陕西延长石油集团橡胶有限公司也发布了声明，承诺8月份如因延长橡胶统一促销、下调价格引起的差价，将对7月份全额补差(9月份对8月份补差)。该承诺适用于延长橡胶的所有产品。

　　据了解，山东个别工厂甚至直接下调价格表2%-3%，并叠加任务完成奖励政策，实现了半年以来的促销刺激到直接降价的转化。

　　然而，与之形成鲜明对比的是，进入7月份之后，众多跨国轮胎企业却为涨价声此起彼伏。

　　先是锦湖轮胎宣布7月1日起，对旗下乘用车轮胎和工程机械轮胎价格涨价3%。几天后，优科豪马轮胎也宣布，由于企业开工率远远低于预期，导致制造固定成本持续上涨，该品牌对国产和进口的乘用车轮胎和工程机械轮胎上涨4%左右。虽然普利司通和倍耐力尚未正式宣布新一轮涨价，不过有经销商表示近期会有相关措施推出。

　　本土轮胎企业急于降价去库存

　　曾经在一家台资橡胶企业销售部门任职的内部人士指出，经济环境和市场环境都不好，对于轮胎行业来说，价格战已经悄然拉开。在7月份开始，大部分轮胎厂家已经加大了促销力度。“还是要看供求关系。如果供大于求，外部又难以消化产能，自然会逼迫某些工厂开始降价。大家都想出量或者不想量掉下去，所以会想各种办法，促销也是必不可少了。相反，求大于供，工厂则会考虑利润问题，适当地抬高价格。”该人士告诉南都记者。他表示，虽然合资品牌“涨”声不断，但近三个月来体现在终端的涨价品牌很少，毕竟市场也是从5月开始日趋严峻。

　　外资轮胎品牌之所以“有底气”涨价，除了产品制造成本、运营成本增加外，一般产品的终端售价涨幅其实就是十几二十元那样，对于几年换一次轮胎的车主们来说，这样的“涨价”其实可以忽略不计。而且，所谓的“涨价”，轮胎经销商也有自己的营销手法。根据曾经在一家跨国轮胎品牌经销店负责销售的罗先生透露，每次厂家对外正式公布上调产品价格后，部分经销商就会进行1-2个月不等的“促销期”。他们通过这种方式，将调价会给市场带来的影响平稳地过渡。一般来说，经销商会将一些新上市的轮胎产品，以8—9折的方式进行促销，其折扣部分基本与升价幅度相当。

　　“对于本土轮胎品牌来说，在面临出口萎缩、产能过剩、库存严重积压的情况下，为缓解资金压力，降价促销是必然选择。”广州聚轮网络科技有限公司负责人林金利认为，“目前宣布提价的外资品牌，像锦湖、优科豪马，他们的工厂一般每月会对畅销型号作促销，畅销型号销量往往占总销量比例达到50%以上，所以，这样的涨价，对终端市场影响较小。

　　他表示，2018年，国内汽车销量迎来了28年来首次负增长，今年上半年这种低迷势头并没有得到遏制，这在一定程度上也制约了轮胎的需求量。同时，在成本提升、产能过剩、销量受挫等情况下，中国轮胎企业面临着更大压力，这也直接导致一些轮胎企业面临经营困境。对于轮胎企业来讲，只要钱、货一直在流动，企业就能生存，但如果库存一直积压，导致企业流动资金周转不开，那么企业甚至面临倒闭的风险。无可否认，国产轮胎主要还是在拼价格。当市场需求减少时，本土轮胎企业的经销商，第一时间想到的，就是要求厂家降价促销，以帮助自己完成年度任务。

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