受到基建行业投资放缓和全国严格治理超重卡车的影响，六月重卡行业销量承压走低。据统计，6月，中国重卡市场共约销售各类车型10万辆，环比下降8%；比上年同期的11.21万辆下降11%，创年内重卡月销量最大降幅，且是连续第三个月同比下滑，之前4月份销量同比下降3%，5月销量同比下降5%。1-6月重卡销量达到64.77万辆，较2018年同期的67.04万辆，下降3.39%。

　　6月是重型燃气车国六排放标准实施的前一个月，其中包含了部分用户提前购车，透支下半年市场需求的情况，仍未能扭转重卡市场的走低行情，小编认为主要原因包括：

　　首先，2018年重卡行业表现较好，销量基数大。据统计，2018年我国重卡销量达到114.79万辆，打破2017年重卡市场创下的销量纪录。在我国重卡发展史上，共有三个年份销量超过100万辆，分别是2010年销量达到101万辆，2017年销量达到112万辆，和2018年创下的114.79万辆的新纪录。在2018年的历史高位记录下，2019年进一步突破难度较大。

　　其次，受轻卡“大吨小标”事件影响，重卡市场逐渐展开货车检验登记集中排查工作。5月21日，央视节目报道了多个“大吨小标”轻型货车品牌违规通过检测、予以上牌，随后相关部门立即发布了关于开展轻型货车检验登记集中排查工作的通知。一直以来，重型工程车行业普遍存在自重超重的情况，受此事件波及，5月底起，全国范围内的重卡被要求暂停上牌或整顿治理，6×4工程型自卸车由于全国严格治理超重卡车而大面积不能上牌，对重卡5、6月份实际销量造成影响。

　　再次，基建行业投资放缓，拖累终端消耗。据国家统计局数据显示，今年1-5月，基建投资累计同比增长2.6%，呈现放缓趋势，拖累工程车需求持续下降。以工程用途为主的底盘为例，1-5月累计下滑11.6%，4、5两个月连续下滑，6月份仍未见好转。

　　未来一段时间，环保对国三车辆的淘汰，将会对重卡市场产生较大影响。2018年国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》提出，2020年底前，全国15省40余城市将淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上，紧接着全国多地开始全天禁止国三车通行，另有部分城市停止国三车的年检。此外，7月1日起，全国已有多个省市提前执行“国六”排放标准，部分地区针对国三车淘汰出台了相应的补贴标准。

　　在这些强势政策背景下，尽管虽然国三车不会马上强制报废，但是已经进入了引导报废的阶段。有数据表示，截至2018年底，我国国三重卡保有量为155.6万辆，其中接近85%是五年及以上车龄的重卡。金联创认为，近期宏观经济增速放缓，基建行业投资放缓，重卡的终端消耗需求难有明显改善，在环保政策的影响下，国三车辆替换为国六车辆的需求，将会为重卡市场带来一线生机。作为天然橡胶的下游终端市场，预计2019年重卡行业整体走势较2018年略有走低，对上游天然橡胶需求淡稳为主。

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